La Cordillera de Los Andes es una cadena de montañas de América del Sur que recorre desde Chile hasta Colombia y parte de Venezuela. Estas majestuosas montañas son uno de los viajes más comunes para los que disfrutan de la naturaleza en altura (y a veces mucho frío). Pero ¿cómo se comporta un carro eléctrico en esas condiciones?...
El frío, las pronunciadas pendientes, la gran altitud, ¿Cómo se comporta un carro eléctrico en esas condiciones?
Para comprobar esto, viajamos a la cordillera en carro eléctrico con nuestro amigo Awto a ver qué tal nos iba subiendo a Farellones, un lugar icónico de la Cordillera de los Andes en Chile. Aquí te contamos los hitos más importantes.
Nota: Si estás con poco tiempo y solo quieres ver el resumen rápido, aquí te dejamos el video con los Highlights.
¡Antes de partir!
Para entender bien los resultados de este viaje a la cordillera, debemos considerar los siguiente datos:
Tipo de carro eléctrico
- Marca y modelo: Maxus Euniq 6
- Capacidad de batería: 70,0 [kWh]
- Autonomía eléctrica: 452 [km]
- Personas a bordo: 2
Carga de batería
Lo primero que hicimos fue encontrar una estación de carga en el mapa evsy y cargamos la batería desde un 39% hasta el 91%. Esto es un 50% de batería y nos costó unos $10.000 pesos chilenos, algo así como US $13 dólares.
Ruta definida
Fuimos desde estación de carga en Avenida Vitacura hasta Farellones y sus alrededores. El mapa indicaba 42 kilómetros desde nuestro origen hasta nuestro destino. En total serían unos 85 kilómetros ida y vuelta.
Subiendo a la cordillera de Los Andes en carro eléctrico
La subida a Farellones desde Santiago es bien conocida por ser una de las más empinadas, con más de 40 curvas numeradas, lo que presentaba un interesante desafío que documentar. Estos son los hitos más importantes:
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Cuando llegamos al punto en dónde comienza la subida, teníamos un 85% de batería y el tablero marcaba 260 km de autonomía.
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Nuestra velocidad era entre 30 y 40 km/hr en las curvas de subida.
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En la curva n°10 teníamos 78% de batería y 213 km de autonomía proyectada.
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En la curva n°20 teníamos un 73% de batería y 196 km de autonomía proyectada.
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En la curva n°30 teníamos un 71% de batería y 189 km de autonomía proyectada.
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Al llegar a nuestro punto de destino, en la cima, teníamos 67% de batería y 181 km de autonomía.
Nota de viaje: Aunque se observaba una reducción de batería y autonomía proyectada, el carro eléctrico se comportó súper bien en las curvas de subida, sin perder fuerza ni emitir ruido alguno, a diferencia de los vehículos a combustible, que se notaba que realizaban un sobre esfuerzo adicional.
Recorriendo la cordillera en carro eléctrico
Al llegar a nuestro destino, el poblado de Farellones, aún teníamos 67% de batería, más que suficiente para ir a recorrer el lugar y sus alrededores.
Llegamos hasta los 2.400 metros de altitud, marcando 65% de batería y 175 km de autonomía.
El lugar era hermoso, y aunque el clima es bastante helado en la nieve, el carro eléctrico no presentó ningún problema por las bajas temperaturas o la altura.
Bajando de la cordillera en carro eléctrico
Al emprender el retorno desde la cima, teníamos 65% de batería. Esto es más que suficiente para volver con tranquilidad, ya que al ser un camino de bajada, no solo se gasta menos energía sino que es posible recuperar un poco.
Pusimos el modo ECO 3 para aprovechar el frenado regenerativo y recargar un poco de batería en la bajada empinada.
Al llegar nuevamente al punto de origen, para nuestras sorpresa habíamos subido a 70% de batería y 336 km de autonomía. Es decir:
- Iniciamos con 90%
- Gastamos -25% (subida)
- Recuperamos +5% (bajada)
- Terminamos con 70%
Es decir, en todo el viaje, gastamos un total de 20% de batería.
¿Nada mal, verdad?
Conclusiones del viaje:
Altitud, frío y pendientes suelen ser las principales dudas al viajar a la cordillera en carro eléctrico, pero la verdad nos fue más que bien, y aquí te relatamos las conclusiones de nuestra experiencia.
¿Un carro eléctrico tiene problemas con las pendientes empinadas?
Un carro eléctrico no tiene problemas con las pendientes empinadas, ya que al no tener marchas como un vehículo mecánico, no pierde fuerza en las subidas inclinadas y puede regenerar energía en las bajadas. Solo se debe tener en cuenta, como es lógico con cualquier tipo de carro, que cuando la subida en pendiente es muy empinada, se realiza un mayor esfuerzo y consumo de energía.
En las pendientes de bajada, es otra historia, ya que los carros eléctricos pueden regenerar batería. En este viaje pudimos observar como el sistema de regeneración hace que aumente el porcentaje de batería en un 5%, aumentando la autonomía proyectada a más de 300 km.
¿Un carro eléctrico tiene problemas con el frío?
Si bien es cierto que el frío puede reducir temporalmente el desempeño de las baterías de los carros eléctricos, en general, un vehículo eléctrico no tiene mayores problemas con las temperaturas bajo cero grados Celsius.
Un estudio del 2019, demostró que con temperaturas menores a 20°F (-7° grados Celsius) la autonomía de algunos modelos eléctricos disminuye un 12% en comparación a valores con temperatura ambiente (24°C).
Fuente: American Automobile Association, Inc. 2019.
En palabras simples, hemos sabido de problemas con las baterías de carros eléctricos en temperaturas bajo cero constantes. Sin embargo, esto es una mayor preocupación para regiones con inviernos nevados y prolongados, como países nórdicos o cercanos a los polos.
En todo caso, cualquier carro tendría problemas si estuviera cubierto de nieve ¿o no?
¿Un carro eléctrico tiene problemas con la altitud?
A gran diferencia de los carros a combustión, la altitud no influye en los carros eléctricos de la misma manera, ya que no requieren de una entrada de aire ni oxigeno. Esto en realidad es un punto muy a favor de los carros eléctricos, ya que en altitud el oxígeno está menos disponible para los vehículos a combustión, lo que reduce su rendimiento y aumenta el consumo de combustible.
Es decir, los carros a combustible pueden sufrir "el mal de altura” por la falta de oxígeno, los carros eléctricos NO.
¿Es más costoso ir en un carro eléctrico a la cordillera?
Por el contrario, subir a la cordillera en carro eléctrico es mucho más económico que subir en carro a gasolina. Sobre todo si consideramos el costo del combustible que incrementa día a día.
Para este viaje cargamos 50% de la batería del carro eléctrico por unos 10 mil pesos chilenos ($12 USD). Pero, en todo el recorrido utilizamos menos de la mitad de esa carga, gastando unos $4.500 pesos chilenos aprox, un poco más de $5 USD.
Para subir en un carro a gasolina e ir con tranquilidad, habría que cargar al menos unos 20 mil pesos chilenos. Ya que si calculamos, un carro a combustible con un rendimiento de 10 km x litro de gasolina en subida, necesita al menos 10 litros de gasolina para completar el viaje. Considerando un valor de $1.300 pesos el litro de gasolina en Chile, esto sería $13.000 pesos chilenos, algo así como $16 USD.
Recomendaciones finales
Para este tipo de viajes, la recomendación es siempre salir con suficiente batería, entre 80% y 90% es bueno. Nunca se va a usar toda en un viaje a la nieve, pero por si acaso surge algún imprevisto, como un taco demasiado largo en subida o se necesita quedarse un día más en el sector. La mejor forma de disfrutar el viaje es andar con batería de sobra.
Con el mapa evsy es posible conocer todas las estación de carga que existen en la ciudad, así puedes cargar donde sea... excepto en la cordillera que aún no hay estaciones de carga.
Es interesante mencionar que, al andar por la cordillera, mucha gente nos miraba con curiosidad, como si nunca hubieran visto un carro eléctrico en la nieve. Eso indica que aún hay mucho desconocimiento sobre las capacidades de la electromovilidad actual. Quizás todavía se piensa que son carros para andar solo en la ciudad en tramos cortos, de juguete, o quién sabe. 🙃
